根據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，新能源汽車保有量達(dá)到784萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的一半左右。

更重要的是，隨著新能源汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施卻明顯跟不上。數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，新能源汽車銷量為299萬(wàn)輛，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬(wàn)臺(tái)。充電設(shè)施的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的增速。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王都表示，充換電設(shè)施按現(xiàn)在看是不匹配的。

因此，充電樁按理說(shuō)是供不應(yīng)求，可為什么盈利卻如此困難呢？

1、建充電站成本高

建一個(gè)充電樁其實(shí)成本并不高。

根據(jù)一位供應(yīng)商的介紹，目前充電樁的價(jià)格來(lái)講，快充充電樁基本上在一萬(wàn)塊錢(qián)左右，再加上一些施工的費(fèi)用啊，成本大概在兩萬(wàn)塊錢(qián)左右。

不過(guò)，這只是單樁的建設(shè)成本。據(jù)了解，充電場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用主要有兩部分組成：高低壓設(shè)備和配套施工的一次性投資；土地租金、人員工資、市場(chǎng)活動(dòng)等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。其中，土地成本更是一筆不小的開(kāi)支。

有研究人員表示：充電樁不僅僅是制造業(yè)，它既有產(chǎn)能投資，又有營(yíng)銷投資，背后還有大數(shù)據(jù)、信息傳輸分析、AI研發(fā)等創(chuàng)新投入，都是燒錢(qián)的事。

根據(jù)光大證券研究所測(cè)算，平均一個(gè)快充充電樁的投資成本需要7萬(wàn)元，那么如果建立一個(gè)擁有10-20根充電樁的中小型充電站，都需要上百萬(wàn)的資金。

而一位來(lái)自深圳的運(yùn)營(yíng)商稱，自建的1000多個(gè)快充樁前期投入在8000萬(wàn)元，一個(gè)樁的成本折合8萬(wàn)元。在日常運(yùn)營(yíng)中，土地租金和人工是的兩塊成本。

換言之，充電樁運(yùn)營(yíng)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入成本高，盈利回報(bào)周期長(zhǎng)。

那么，一座充電場(chǎng)站要多久才能收回成本呢？

對(duì)此，有行業(yè)人士坦言，3、4年收回成本的投資就算是不錯(cuò)的了?！坝薪ㄔO(shè)補(bǔ)貼、穩(wěn)定充電車源的場(chǎng)站，一年左右可以收回成本，如果建場(chǎng)站不需要額外擴(kuò)容。但建設(shè)運(yùn)營(yíng)差的地方，甚至20、30年也收不回成本?！?/p>

就目前來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利主要從服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、補(bǔ)貼、增值服務(wù)等幾個(gè)方面來(lái)。其中收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是大部分運(yùn)營(yíng)商基本的盈利方式。

可問(wèn)題是，由于充電樁前期投入成本高、投資回收期又長(zhǎng)、充電樁利用率低，所以市面上的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。而其中關(guān)鍵的問(wèn)題，就在于充電樁的利用率。

2、利用率低不到5%

根據(jù)光大證券研究測(cè)算，要達(dá)到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點(diǎn)時(shí)的充電利用率，分別需要 8.29%和 8.12%。

但是，根據(jù)中汽協(xié)王耀透露的數(shù)據(jù)，截止去年第三季度，充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率3%-5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點(diǎn)門(mén)檻。

深港證券也提到，2019 年我國(guó)各地區(qū)充電樁利用率只有陜西達(dá)到 15%，其余地區(qū)利用率均在 10%以下，北京、上海利用率僅 3%、2%，要想盈利差的還不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

如果我們以7萬(wàn)元的單樁成本來(lái)看，根據(jù)各地的指導(dǎo)價(jià)收取0.6 元/kW的充電服務(wù)費(fèi)。單樁利用率為5%，即每天使用1.2 小時(shí)，投資回收期需要4年，若再加上運(yùn)維、土地、建設(shè)等其他成本，這個(gè)期限還要拉得更長(zhǎng)。

據(jù)一位運(yùn)營(yíng)商爆料，目前充電樁運(yùn)營(yíng)方簽訂的土地租約一般是5年期限，因此運(yùn)營(yíng)商大多將回本時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡在3年左右。換言之，運(yùn)營(yíng)商只有在3年后實(shí)現(xiàn)回本之后才有賺錢(qián)的可能性、即便如此，如果充電站運(yùn)營(yíng)得好，后續(xù)簽約還可能被地主方加租金，不配合就會(huì)被收回土地等風(fēng)險(xiǎn)。

3、大打價(jià)格戰(zhàn)

現(xiàn)在充電樁的市場(chǎng)還在初期階段，所以吸引很多運(yùn)營(yíng)服務(wù)商加入，有些充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地，在充電樁上面大打價(jià)格戰(zhàn)，這樣加大了盈利難度。

此前，多個(gè)城市出現(xiàn)充電樁平臺(tái)拼低價(jià)搶用戶的現(xiàn)象，這些平臺(tái)推出直降、免服務(wù)費(fèi)、秒殺大額優(yōu)惠券等促銷活動(dòng)，比如，山東、山西等省份前不久出現(xiàn)有“1分錢(qián)充電”的大額補(bǔ)貼。據(jù)報(bào)道，一些電動(dòng)車司機(jī)手機(jī)里會(huì)下載好幾款充電樁平臺(tái)APP，獲取各個(gè)平臺(tái)的優(yōu)化活動(dòng)。

因此，也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)充電停車位，在不同平臺(tái)上價(jià)格也會(huì)有所差異，比如，北京朝陽(yáng)區(qū)的一個(gè)充電場(chǎng)站，傍晚時(shí)段含服務(wù)費(fèi)的價(jià)格，在某個(gè)平臺(tái)每度是1.1697元，在另一平臺(tái)上則是0.7947元。每度相差3角7分多，算下來(lái)充滿一輛車的價(jià)差接近20元。

面對(duì)當(dāng)前充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的局面，部分運(yùn)營(yíng)商不堪忍受，去年網(wǎng)絡(luò)流傳出一封《深圳市電動(dòng)汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》，40多家充電運(yùn)營(yíng)商參與其中，向主管部門(mén)和相關(guān)行業(yè)組織發(fā)起投訴，期望獲得一個(gè)保障充電行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。