除了改變消費(fèi)市場(chǎng)的觀念外，新能源汽車(chē)的普及還需要迅速跟上以充電樁為首的配套設(shè)施。

如果你是一個(gè)生活在限行城市的市民，近運(yùn)氣好搖到新能源指標(biāo)，那么在正式?jīng)Q定買(mǎi)車(chē)之前，你應(yīng)該調(diào)查什么？

“給車(chē)充電方便不方便”，看似諷刺的問(wèn)題，其實(shí)困擾著大多數(shù)新能源汽車(chē)的潛在用戶。

隨意參觀幾個(gè)電動(dòng)汽車(chē)論壇，可能會(huì)找到幾個(gè)用戶嘲笑他們的社區(qū)不允許安裝充電樁的帖子，買(mǎi)車(chē)前有多興奮，知道私人樁不能安裝后有多悲傷。

此外，充電樁安裝困難的問(wèn)題來(lái)自兩個(gè)方面，一方面是社區(qū)物業(yè)，由于電動(dòng)汽車(chē)充電自燃事故，導(dǎo)致社區(qū)物業(yè)不想承擔(dān)如此大的安全風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，社區(qū)太舊，沒(méi)有固定停車(chē)位，電容不足，電纜沒(méi)有預(yù)安裝，阻礙了私人充電樁的普及。

由于私有充電樁安裝困難，能否專注于公共充電樁？

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，截至去年，中國(guó)新能源汽車(chē)擁有量已接近500萬(wàn)輛，但各種充電樁的數(shù)據(jù)約為145萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，目前車(chē)樁的比例約為3.5：1。如果排除維護(hù)不當(dāng)不能使用的，則此比例將進(jìn)一步增加。

此外，使用公共充電樁的成本也是一個(gè)問(wèn)題。以重慶為例，通過(guò)使用呼叫APP查詢，可以發(fā)現(xiàn)充電成本為每度1.2元，停車(chē)費(fèi)為每小時(shí)3元，家庭自建充電樁約為每度0.5元，無(wú)需支付停車(chē)費(fèi)。

由此可見(jiàn)，充電問(wèn)題一直困擾著新能源車(chē)主，也嚴(yán)重影響了潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。

眾所周知，耐力焦慮的本質(zhì)實(shí)際上是能源補(bǔ)充焦慮。雖然近年來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但充電樁等配套設(shè)施的普及速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前者。當(dāng)基本的能源補(bǔ)充得不到滿足時(shí)，耐力焦慮肯定會(huì)存在，這將影響新能源車(chē)型的推廣。

雖然去年中央政府將新能源汽車(chē)充電樁列為新的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，但仍有許多問(wèn)題需要解決。

首先是兼容性問(wèn)題。各大新能源汽車(chē)企業(yè)在充電樁布局上堅(jiān)持自己的政治。例如，特斯拉的超快速充電具有很強(qiáng)的排他性，這無(wú)疑不利于充電樁的大規(guī)模普及。

二是區(qū)域利用率，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布研究報(bào)告《中國(guó)充電服務(wù)市場(chǎng)如何健康發(fā)展》，提到2018年全國(guó)公共充電設(shè)施利用率不足10%，制約充電行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題是充電樁利用率低。許多發(fā)達(dá)地區(qū)沒(méi)有充電樁，但偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁大面積閑置。

第三，單個(gè)充電樁的效率。目前，業(yè)界普遍認(rèn)為，只有每天充電7次以上，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。根據(jù)一份在線報(bào)告，全國(guó)大多數(shù)充電樁都不能滿足這一要求。

只有解決上述問(wèn)題，新能源汽車(chē)的推廣才能更加順利。

寫(xiě)在后：

在中國(guó)推廣新能源汽車(chē)的十多年里，產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“賽馬圈地”的無(wú)序發(fā)展。如今，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步規(guī)范和發(fā)展，充電樁作為配套設(shè)施，自然需要“統(tǒng)一步伐”，實(shí)現(xiàn)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。